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REXROTH力士樂A2FO系列柱塞泵

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產(chǎn)品簡介

我司具有良好的市場信譽，專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團隊，憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗，熟悉并了解市場行情，贏得了國內(nèi)外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。德國REXROTH力士樂A2FO系列柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運動，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點。

詳細介紹

因為我司在德國、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進口貿(mào)易行業(yè)，我司銷售的產(chǎn)品均為國外原廠原裝，下面是我司銷售的德國REXROTH力士樂A2FO系列柱塞泵產(chǎn)品內(nèi)容，詳情如下：
力士樂柱塞泵是依靠柱塞與缸體內(nèi)孔面來形成密封工作容積的。由于柱塞與缸體內(nèi)孔均為圓柱表面，因此加工方便，配合精度高，密封性能好。故力士樂柱塞泵常做成高壓泵。力士樂柱塞泵按柱塞排列方向的不同，分為軸向力士樂柱塞泵和徑向力士樂柱塞泵。在此，簡要介紹軸向力士樂柱塞泵和回轉(zhuǎn)式徑向力士樂柱塞泵。
軸向力士樂柱塞泵由配流盤、缸體（轉(zhuǎn)子）、柱塞和斜盤等主要零件組成。在配流盤上開有兩個弧形溝槽，分別與泵的吸、壓油口連通，形成吸油腔和壓油腔。斜盤、配流盤均與泵體相固定，柱塞在彈簧的作用下以球形端頭與斜盤接觸。兩個弧形溝槽彼此隔開，保持一定的密封性。斜盤相對于缸體的夾角為γ。原動機通過傳動軸帶動缸體旋轉(zhuǎn)，柱塞就在柱塞孔內(nèi)作軸向往復(fù)滑動。處于π～2π范圍內(nèi)的柱塞向外伸出，使其底部的密封容積增大，將油吸入；處于0～π范圍內(nèi)的柱塞向缸體內(nèi)壓入，使其底部的密封容積減小，把油壓往系統(tǒng)中。
顯然，力士樂柱塞泵的輸油量決定于柱塞往復(fù)運動的行程長度，也就是決定于斜盤的傾角γ。如果γ角可以調(diào)整，就成為變量泵。γ角越大，輸油量也就越大。徑向力士樂柱塞泵。所示當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，柱塞在離心力作用下，它的頭部與定子內(nèi)表面緊緊接觸，由于轉(zhuǎn)子與定子之間有一個偏心量е，所以柱塞在隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的同時，又在柱塞孔內(nèi)作徑向往復(fù)滑動。當(dāng)轉(zhuǎn)子按圖中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時，上半周的柱塞皆往外滑動，柱塞孔內(nèi)的密封容積增大，于是通過軸向孔吸油；下半周的柱塞皆往里滑動，柱塞孔內(nèi)的密封容積減少，于是通過軸向孔壓油。
德國REXROTH力士樂A2FO系列柱塞泵是往復(fù)泵的一種，屬于體積泵，其柱塞靠泵軸的偏心轉(zhuǎn)動驅(qū)動，往復(fù)運動，其吸入和排出閥都是單向閥。當(dāng)柱塞外拉時，工作室內(nèi)壓力降低，出口閥關(guān)閉，低于進口壓力時，進口閥打開，液體進入；柱塞內(nèi)推時，工作室壓力升高，進口閥關(guān)閉，高于出口壓力時，出口閥打開，液體排出。
當(dāng)傳動軸帶動柱塞缸體旋轉(zhuǎn)時，柱塞也一起轉(zhuǎn)動。由于力士樂柱塞泵總是壓緊在斜盤上，且斜盤相對剛體是傾斜的。因此，柱塞在隨缸體旋轉(zhuǎn)運動的同時，還要在柱塞缸體內(nèi)的柱塞孔中往復(fù)直線運動。
力士樂柱塞泵從缸體柱塞塞孔中向外拉出時，缸體柱塞孔中的密閉容積便增大，通過配流盤的進油口將液壓油吸進缸體柱塞孔中；當(dāng)柱塞被斜盤壓入缸體柱塞孔時，缸體柱塞孔內(nèi)的容積便減小，液壓油在一定的壓力下，經(jīng)配油盤的出油口排出。如此循環(huán)，連續(xù)工作。pvh泵的控制系統(tǒng)能調(diào)節(jié)力士樂柱塞泵的工況，使排出液壓油滿足工作裝置需要。v/kx*=cSk!]
工作時，載荷或系統(tǒng)壓力總是作用于斜盤活塞上，斜盤活塞總保持力士樂柱塞泵的流量趨于大。同時，載荷或系統(tǒng)壓力也為補償閥腔提供壓力，使補償閥腔壓力與補償?shù)膹椈衫锉３制胶狻?br /> 一般情況下，載荷或系統(tǒng)壓力升高，是因為力士樂柱塞泵流量大于載荷所需的流量，造成過量供油而引起的。所以，控制系統(tǒng)通過減少力士樂柱塞泵排量來降低壓力。9R）{UP[z8%當(dāng)載荷或系統(tǒng)壓力低于補償彈簧設(shè)定壓力時，補償閥保持關(guān)閉，力士樂柱塞泵繼續(xù)做大排量運轉(zhuǎn)。當(dāng)載荷或系統(tǒng)壓力達到補償閥設(shè)定壓力時，補償閥芯將克服彈簧力開始向右移動，液壓油將按比例流進控制活塞腔。由于控制活塞面積比斜盤活塞面積大，所以控制活塞就推動斜盤向減少力士樂柱塞泵排量的方向移動。補償控制系統(tǒng)繼續(xù)按比例給控制活塞供油。并且調(diào)節(jié)力士樂柱塞泵的排量直到系統(tǒng)壓力恒定。此時，力士樂柱塞泵僅提供載荷需要的液壓油流量，作用在載荷感應(yīng)彈簧腔的載荷壓力pload與載荷感應(yīng)彈簧力ps的合力大于左右在載荷感應(yīng)閥芯右側(cè)的力士樂柱塞泵出油口的油壓力ppump，即使載荷感應(yīng)閥芯向右移動，打開力士樂柱塞泵出油口通往控制活塞腔的通道，控制活塞腔的油壓升高到力士樂柱塞泵出油口的壓力。由于控制活塞的面積比斜盤活塞的面積大，控制活塞推動斜盤傾角大，力士樂柱塞泵流量增加，滿足液壓工作裝置對流量的需求。隨著流量的增加，流速的提高，主控制閥（流量與方向閥）兩端的壓差p又逐漸增加。當(dāng)流量增加到一定程度時，壓差p與載荷感應(yīng)彈簧力相等。此時，在感應(yīng)閥芯兩端的作用力達到平衡，載荷感應(yīng)閥芯回復(fù)到中間的關(guān)閉位置?？刂苹钊膲毫Σ辉偬岣?，斜盤停止移動，力士樂柱塞泵的流量保持恒定而不再增加。
當(dāng)流量與方向閥主控制閥的開度被調(diào)小時，主控制閥的阻尼效應(yīng)增強，兩端的壓差p變大：那么，作用在載荷感應(yīng)閥芯右側(cè)的力士樂柱塞泵出口壓力ppump克服載荷感應(yīng)彈簧力和載荷壓力（pload+ps），推動載荷感應(yīng)閥芯向左移動，打開控制活塞通往油箱的通道，控制活塞的壓力油向油箱排放，控制活塞腔的壓力降低。在斜盤活塞的推動下，斜盤傾角變小，力士樂柱塞泵流量降低。隨著力士樂柱塞泵流量的降低，主控制閥兩側(cè)的壓差p也在逐漸減小。當(dāng)力士樂柱塞泵的流量降低到一定程度時，壓差值與設(shè)定的載荷感應(yīng)彈簧力相等。此時，載荷感應(yīng)閥芯兩端的作用力達到平衡，閥芯回復(fù)到中間的關(guān)閉位置，控制活塞的壓力不再下降，斜盤不再移動，力士樂柱塞泵流量保持在與主控制閥開度相對應(yīng)的新的恒定值不再減少。當(dāng)系統(tǒng)流量與方向閥開度保持不變，載荷或工作壓力變化時：若主控制閥（流量與方向閥）的開度調(diào)定，則因載荷的不穩(wěn)定性，經(jīng)常會發(fā)生工作壓力的波動。此時的載荷感應(yīng)和壓力限制控制系統(tǒng)也有很好的特性。
當(dāng)載荷突然變大時，載荷壓力pload瞬間升高，作用在載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的作用力失去平衡，載荷壓力與載荷感應(yīng)彈簧的壓力之和大于力士樂柱塞泵出油口壓力，即：pload+ ps>ppump,載荷感應(yīng)閥芯向右移動，打開力士樂柱塞泵出油口通往控制活塞的通道。同時，載荷壓力升高，很快通過油路到樂柱塞泵的出油口，反應(yīng)到壓力補償閥的壓力控制閥芯的右側(cè)。如果此載荷壓力值超過壓力補償彈簧設(shè)定的高工作壓力值，壓力補償彈簧將被壓縮，壓力限制閥芯向左移動，關(guān)閉載荷感應(yīng)閥通往控制活塞的通道，使載荷感應(yīng)閥暫時失去作用，而打開控制活塞通往油箱的通道，控制活塞卸壓，斜盤傾角變小，力士樂柱塞泵排量降低，以達到保持高工作壓力和保護力士樂柱塞泵不被超負荷的壓力損傷的目的。壓力峰值過后，出現(xiàn)壓力較低的載荷值時，載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的壓力失去平衡。由于此時的力士樂柱塞泵出口壓力瞬間會高于載荷壓力與載荷感應(yīng)彈簧之和，載荷感應(yīng)閥芯向左移動，接通油箱與通往控制活塞的通道仍然被壓力補償閥芯關(guān)閉著，所以載荷感應(yīng)閥芯此時不起作用。在載荷壓力低于壓力補償設(shè)定的力士樂柱塞泵工作壓力時，壓力補償設(shè)定的力士樂柱塞泵工作壓力時，壓力補償彈簧推動壓力控制閥芯向右移動，接通力士樂柱塞泵出口到控制活塞的通道。力士樂柱塞泵為控制活塞供油，瞬間有少量液壓油通過載荷感應(yīng)閥流到油箱中。隨著系統(tǒng)壓力的升高，載荷感應(yīng)閥很快便關(guān)閉通往油箱的通道?？刂苹钊诘玫搅κ繕分脡毫τ秃笸苿有北P向增加排量的方向移動。力士樂柱塞泵排量增加，工作壓力提高，直至達到設(shè)定的工作壓力并保持主控制閥調(diào)定的流量。I&$tVB"U當(dāng)系統(tǒng)流量為零時的力士樂柱塞泵待命狀態(tài)：當(dāng)逐漸關(guān)閉液壓系統(tǒng)的主控制閥（流量與方向閥）時，力士樂柱塞泵會在保持系統(tǒng)工作壓力情況下逐漸降低排量，其原理前面已經(jīng)介紹。但當(dāng)將主控制閥關(guān)閉時，載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的壓差達到大，與力士樂柱塞泵出油口壓力相等，即，而此時，載荷感應(yīng)彈簧在力士樂柱塞泵出油口壓力作用下，載荷感應(yīng)閥芯向左移動，接通油箱通往控制活塞的通道。同時，壓力補償彈簧在主控制閥關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生力士樂柱塞泵壓力高峰值的作用下，被壓縮，壓力限制閥芯將壓力感應(yīng)閥通往控制活塞的通道關(guān)閉，控制活塞與油箱直接接通，控制活塞腔卸壓，斜盤傾角變小，力士樂柱塞泵排量減少，壓力也降低。力士樂柱塞泵降低到低于壓力補償閥設(shè)定的工作壓力后，在壓力補償彈簧的作用下，壓力限制閥芯向右移動，將控制活塞在壓力補償閥通往油箱的通道，控制活塞繼續(xù)卸壓，直到由載荷感應(yīng)閥彈簧設(shè)定的壓力值（ppump=3.5mpa）為止。此時，力士樂柱塞泵的工作狀態(tài)為待命狀態(tài)：壓力接近3.5mpa，流量為0。

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